- 反彈還是反轉？——國際金融危機一周年港航業(yè)回顧與展望
- 2008年11月5日，中國出臺舉世矚目的4萬億人民幣經(jīng)濟刺激計劃；同月10日，美國汽車業(yè)三巨頭申援500億美元；同月24日，英國公布220億美元經(jīng)濟刺激計劃；同月26日，歐盟委員會批準2000億歐元經(jīng)濟刺激方案……全球主要
- 聯(lián)合國報告稱全球經(jīng)濟雙底衰退風險依舊存在
- 據(jù)財華社報道，聯(lián)合國周三預計，全球經(jīng)濟明年將維持脆弱復蘇，而“雙底”衰退的風險依舊存在。
聯(lián)合國經(jīng)濟部門在一份報告中指出，許多發(fā)達國家實施的刺激措施在結束此次衰退的過程中發(fā)揮了中流砥柱的作用。此次
- 全球航運中心向亞洲轉移 中國面臨機遇與調整
- 2010年航運市場需求將保持恢復性增長，目前全球航運中心正向亞洲轉移，中國遇到了前所未有的機遇，也需要面對新的挑戰(zhàn)。
中新社援引國際金融報12月1日報道稱，第十五屆中國國際海事展開幕之際，航運市場再次成為
- 魏家福航運需求已復蘇
- 中國遠洋運輸集團總裁魏家福日前表示，全球經(jīng)濟已渡過最為嚴重的衰退期，全球航運需求已經(jīng)復蘇。路透社報道指，魏家福在中歐南京峰會期間表示，現(xiàn)時波羅的海干散貨運價指數(shù)仍有波動，是相當正常的現(xiàn)象，航運業(yè)短
- 經(jīng)濟危機下的港口航運業(yè)分析及預測
- 一年前，由次貸危機引發(fā)的金融危機以排山倒海、雷霆萬鈞之勢摧毀了固若金湯的美國金融體系，幾乎令華爾街蕩然無存。銀行系統(tǒng)近于癱瘓、金融機構倒閉，嚴重地破壞了美國經(jīng)濟的兩架馬車，汽車制造業(yè)和房地產行業(yè)
- 波羅的海干散貨運指數(shù)下跌 海岬型船運市場放緩
- 據(jù)倫敦11月24日消息，波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周二進一步下跌，因租用較大的海岬型船只的興趣放緩打擊人氣。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二下滑83點或1.88%，至4,340點，為連續(xù)第三個交易日下滑，
- 中國需求左右BDI指數(shù)方向 明年航運業(yè)仍處困難期
- 自9月24日以來，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）出現(xiàn)快速上漲，截止11月19日，41個交易日，指數(shù)漲幅高達114.3%，僅11月的前14個交易日，BDI漲幅就高達50.21%，是什么原因導致BDI在年內再度狂飆？這對A股航運板塊又有何
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