根據(jù)Veson Nautical旗下大宗商品市場情報提供商 Oceanbolt最新報告，過去兩年中國通過海運(yùn)進(jìn)口的煤炭份額急劇下降，已從2015-2022年間的93%下降到2023-2024年的76%。

報告指出，盡管中國總體煤炭進(jìn)口量在2023年猛增62%，達(dá)到4.73億噸，但海運(yùn)進(jìn)口僅增長45%。該數(shù)據(jù)表明全球貿(mào)易流發(fā)生了巨大變化，中國希望擺脫對傳統(tǒng)出口國的依賴，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)多元化，并利用地緣政治的不確定性，從其他來源購買低價煤炭。

澳大利亞“失意”

澳大利亞的煤炭出口對中國市場的依賴一度深厚。然而，自2019年以來，澳大利亞在中國煤炭進(jìn)口市場的份額已從26%驟降至2023年的11%。這一趨勢背后的核心原因是澳煤禁令的歷史遺留效應(yīng)。

盡管2023年貿(mào)易恢復(fù)后，中國對澳大利亞動力煤的進(jìn)口有所回升，但煉焦煤的情況卻極為慘淡。2023年，中國僅進(jìn)口了280萬噸澳洲煉焦煤，與禁令前相比暴跌91%。

俄羅斯崛起

報告指出，俄羅斯是中國日益增長的煤炭供應(yīng)國。2019年，俄羅斯在中國煤炭進(jìn)口市場中的份額僅為11%，但到2023年已飆升至22%。這種變化與俄烏戰(zhàn)爭及西方國家對俄羅斯的制裁密切相關(guān)。

Veson Nautical 高級海事分析師 Mikkel Nordberg 表示：“由于全球需求減少，買家有限，中國抓住機(jī)會以折扣價購買俄羅斯煤炭。因此，俄中煤炭貿(mào)易激增，2022 年增長 20%，2023 年進(jìn)一步增長 50%，達(dá)到 1.02 億噸。”

根據(jù)他的說法，2022 年至 2023 年間，俄羅斯對中國的煤炭出口增長了 3400 萬噸，但其中只有 1870 萬噸是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，這意味著 1530 萬噸是通過陸路運(yùn)輸?shù)?，進(jìn)一步削弱了海運(yùn)市場的增長潛力。

蒙古“異軍突起”

作為中國煤炭進(jìn)口市場的新貴，蒙古正憑借不斷升級的基礎(chǔ)設(shè)施打破瓶頸。蒙古約90%的煤炭產(chǎn)量用于出口，而其最大買家正是中國。

據(jù)蒙古煤炭協(xié)會稱，該國每年的煤炭產(chǎn)量潛力高達(dá) 1 億噸。然而，這種能力受到邊境基礎(chǔ)設(shè)施和海關(guān)程序的限制。2023 年，蒙古采取了重大措施來提高其煤炭出口能力，包括開通一條連接其煤礦和中國邊境的新鐵路線。

2023年，蒙古煤炭對中國出口量激增125%，達(dá)到7000萬噸，2024年迄今再增長了27%。其中75%為煉焦煤，這使得蒙古成為中國煉焦煤的第一大供應(yīng)國，占比高達(dá)53%。

陸路供應(yīng)鏈的崛起，正在快速擠壓澳大利亞在煉焦煤領(lǐng)域的市場份額，同時也直接取代了傳統(tǒng)的海運(yùn)模式。

海運(yùn)煤炭的“噸海里損失”

隨著陸路運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)張，中國的煤炭運(yùn)輸需求正從海運(yùn)逐步轉(zhuǎn)向陸運(yùn)。這種轉(zhuǎn)變對散貨航運(yùn)市場造成了直接沖擊。按照報告測算，2023年，陸運(yùn)煤炭量的增長導(dǎo)致全球噸海里需求減少了1%的增長潛力。

尤其是對海岬型和巴拿馬型船而言，這種趨勢顯得尤為刺眼。以巴拿馬型船為例，2023年第三季度的運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)不及超靈便型船，且往年第四季度的季節(jié)性反彈也未能如期而至。這一切都說明，陸運(yùn)煤炭的崛起，正在重塑全球散貨航運(yùn)市場的供需格局。

在海運(yùn)圈聚焦看來，從澳大利亞的失落、俄羅斯的擴(kuò)張到蒙古的崛起，中國煤炭進(jìn)口模式的轉(zhuǎn)型不僅是供應(yīng)鏈優(yōu)化的結(jié)果，更是一場地緣政治博弈的延伸。通過分散進(jìn)口來源，中國不僅減少了對單一供應(yīng)商的依賴，還在國際能源市場上以更靈活的姿態(tài)應(yīng)對不確定性。

然而，對航運(yùn)業(yè)而言，這卻是一個復(fù)雜的局面：傳統(tǒng)的海運(yùn)需求受到打壓，噸海里需求下滑，而新興的陸路運(yùn)輸模式則帶來基礎(chǔ)設(shè)施與物流效率的競賽。在未來的市場發(fā)展中，航運(yùn)業(yè)需警惕這一“陸路化”趨勢對散貨航運(yùn)領(lǐng)域的長期影響，同時尋求新的增長點(diǎn)。