隨著全球加速去碳化步伐，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對煤炭的需求大幅減少導(dǎo)致市場擔(dān)憂2024年煤炭海運貿(mào)易可能創(chuàng)下歷史新低。
根據(jù)BIMCO的最新報告，今年前十個月發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭進(jìn)口總量同比下降了6%，其中歐洲的需求下滑尤為顯著，較去年同期減少了22%。
克拉克森表示，預(yù)計 2024 年歐洲海運動力煤進(jìn)口量將達(dá)到 5870 萬噸，低于 2023 年的 7250 萬噸。
在此背景下，BIMCO航運分析師Filipe Gouveia指出：“按當(dāng)前趨勢，2024年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭進(jìn)口量將降至15年來最低水平。”
BIMCO數(shù)據(jù)顯示，由于煤炭發(fā)電量減少，尤其是在歐洲，動力煤出貨量同比下降 9%。在亞洲發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，氣溫升高增加了空調(diào)用電需求，出貨量僅同比下降 4%。盡管鋼鐵產(chǎn)量小幅下降，但發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的焦煤進(jìn)口同比增長 1%。
2024年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的煤炭運輸量已連續(xù)第二年下降，而其在全球煤炭運輸中的份額下降已持續(xù)更長時間。上一次煤炭運輸量如此之低是在 2009 年，當(dāng)時發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體占全球煤炭運輸?shù)?7%，而今天這一比例僅為30%。
煤炭需求下滑對干散貨航運產(chǎn)生了直接影響，尤其是影響了負(fù)責(zé)長途煤炭運輸?shù)暮ａ敌痛桶湍民R型船，兩種船型分別占運輸量的53%和33%。
Filipe Gouveia表示：“2024年的運輸量損失相當(dāng)于全球干散貨運輸量減少了0.5%，主要影響了海岬型船市場。盡管如此，全球煤炭運輸量依然增長，得益于新興經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勁的煤炭需求。”
數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月巴拿馬型船的煤炭貨運量僅減少2%，而海岬型船則減少了11%。由于歐洲需求下降，加上近期海岬型船的運費激增，導(dǎo)致更多煤炭貨物被分配到巴拿馬型船上。
從煤炭出口國來看，俄羅斯、美國、南非等國的煤炭出口量分別同比減少了18%、10%和34%。在俄羅斯，制裁及內(nèi)部物流問題使出口受限；南非則因基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致運輸困難；而美國則因為歐洲需求疲軟，將更多煤炭出口到新興經(jīng)濟(jì)體。
展望未來，BIMCO認(rèn)為，由于去碳化進(jìn)程的推進(jìn)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的動力煤和焦煤進(jìn)口量預(yù)計將繼續(xù)下降。對可再生能源發(fā)電和回收鋼鐵生產(chǎn)的投資預(yù)計將增加。
Filipe Gouveia指出，新興經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)口需求也可能很快出現(xiàn)疲軟。可再生能源發(fā)電和進(jìn)口國國內(nèi)礦業(yè)的增長使得這些國家對進(jìn)口煤炭的依賴減少。隨著去碳化努力的加強(qiáng)，預(yù)計全球煤炭運輸量在2025年將下降1%-2%。
