勞氏日報對2025年散貨船做出預測，認為由于運費下跌和即將實施的排放法規(guī)，船隊增長得到了有效控制，同時，航速有所減慢、船舶拆解量在增加，這些因素共同作用，將避免2025年成為這一領域的真正艱難之年。

2025年的干散貨市場前景并不被看好。預計需求增長將無法與過去幾年相提并論，但幸運的是，由于供應收緊，該行業(yè)的狀況才沒有進一步惡化。

BIMCO預計，2025年干散貨需求將增長0.5%-1.5%，與該組織預計的2024年底4%-5%的增長率相比，可謂是大幅下滑。

事實上，2024年以略顯平淡的方式收尾。BDI自2月底開始攀升，并一直保持在高位，1月2日至12月5日的平均指數為1792點，較2023年同期增長了35%。

然而，傳統上作為干散貨市場最強勁的第四季度，今年卻極為令人失望。特別是巴拿馬型船市場，它正在拖累整個干散貨市場的表現。船舶經紀公司Arrow的研究主管Burak Cetinok指出，由于巴西糧食出口量低于預期，加上巴拿馬運河恢復正常運營，巴拿馬型船開始“爭奪”原本屬于其他船型的貨物。他說：“巴拿馬型船正在搶占長途好望角型煤炭貿易的市場份額，從好望角型船市場那里‘搶走’煤炭貨物。”

此外，在某些貿易領域，巴拿馬型船還在與超靈便型船和靈便型船爭奪市場份額。

需求增長放緩

如果2024年以平淡無奇收尾，那么2025年的前景又將如何呢？

今年第一季度的業(yè)績尤為亮眼，這在通常被視為淡季的時段里顯得特別突出。這一佳績主要得益于巴西出現了比往常更加干燥的天氣條件。

淡水河谷（Vale）2024年第一季度的鐵礦石精粉產量比2023年增長了15%，創(chuàng)下了自2019年以來的最佳生產記錄。BRS干散貨分析師Christopher Skelton說道：“2024年上半年真是值得載入史冊。”

然而，對于明年同一時期，業(yè)界普遍預期不太可能復制這樣的佳績。BIMCO航運分析師Filipe Gouveia預計，2025年鐵礦石需求增長將低于1%，而到了2026年，這一需求可能會陷入停滯狀態(tài)。

供應成為救星

即便在最悲觀的市場預期下，供應的收緊仍能有效阻止2025年成為干散貨運輸的一個真正低谷年。

預計船隊增長將放緩。BIMCO預測，全球船隊將在2025年增長2.8%，但“穩(wěn)定的交付量和增加的拆解量”將有助于減緩這一增長趨勢。

2024年，拆解量持續(xù)保持在較低水平，BIMCO估計年終總量約為370萬載重噸，這是自2007年以來的最低水平，主要受高運費率影響。

Skelton認為，如果運費率繼續(xù)下滑，拆解量將會增加。特別是小型船隊中，許多老舊船只將成為市場疲軟時的主要拆解對象。

好望角型船隊相對年輕，且拆解候選船只數量較少。盡管如此，Muftuoglu指出，由于2025年計劃交付的新船數量有限，該船隊可能會出現供給不足的情況。

好望角型船隊相對年輕，且拆解候選船只數量較少。盡管如此，Muftuoglu指出，由于2025年計劃交付的新船數量有限，該船隊可能會出現供給不足的情況。

Commodore Research&Consultancy總裁Jeffrey Landsberg表示，巴拿馬型船市場“明年將遭遇重創(chuàng)，特別是在上半年”。他說：“特別是過去3周，我們觀察到每當好望角型船運價試圖回升時，幾乎總是在回升初期就迅速下跌。這主要是因為巴拿馬型船運價持續(xù)低迷，對好望角型船運價產生了明顯的拖累作用。”

然而，Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，他的公司對干散貨市場“相當看好”，這主要歸因于船隊老齡化以及訂單量有限。他說：“通常，第一季度是干散貨的淡季，所有跡象和暗示都表明，今年我們也應該有所期待。所以去年是個例外。”

“明年，我認為我們將更多地遵循典型的季節(jié)性模式，這意味著我們可能要等到2025年第二季度或下半年，才能看到干散貨市場的真正改善。”

當然，如果紅海在明年能夠重新開放，那么關于下半年的所有預測都可以暫時擱置了。不過，目前看來，這種情況發(fā)生的可能性越來越小。

“就目前而言，2025年對干散貨市場來說似乎是一個表現平穩(wěn)的一年。”