波羅的海貿(mào)易海運交易所的干散貨運價指數(shù)周一觸及兩個月新高，但經(jīng)紀商稱還需要船貨需求增長才能維持這一動能。

他們補充稱，周一交易放緩，可能削減漲幅，之前在上周交易量較大。

一運船經(jīng)紀商稱："如果市場下滑，我將不會感到意外。"

波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上漲1.94%或68點，至3,574點，為自1月11日以來最高水準。該指數(shù)為用以衡量海岬型船平均收益量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運價的一個主要指標(biāo)，今年已經(jīng)上漲近19%。

分析師及經(jīng)紀商預(yù)期今年波羅的海干散貨運價指數(shù)將維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，主要歸咎于中國對鐵礦石需求不穩(wěn)定。

Commodore Research稱，未來幾周，大幅上漲的干散貨運費仍將受到中國鋼材庫存異常高威脅，盡管庫存最終下降。

預(yù)期運費將震蕩，因鐵礦石合同定價可能改變成季度定價體系。

波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一上漲1.92%，海岬型船平均收益升至42,831美元，為自1月18日以來最高水平。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周一上漲1.1%，仍受南美谷物出口支撐。

一些商品需求普遍，如大西洋上的谷物及從印尼向印度發(fā)運的煤等。此外，港口擁塞令運船供應(yīng)減少。

經(jīng)紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴重，幫助支撐運費。

更廣泛的來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。

美國股市周一略微下滑，因?qū)χ袊鴮⒖s緊信貸的憂慮持續(xù)。中國縮緊信貸可能阻礙全球經(jīng)濟復(fù)蘇。

分析師稱今年將有大批新船投入使用，將令運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。

Drewry咨詢公司常務(wù)董事Nigel Gardiner稱：“盡管部分船只建造取消并推遲，我們?nèi)灶A(yù)期2010年將有大量的新船交付使用，這將產(chǎn)生消極影響?！薄?

來源：文華財經(jīng)