隨著全球鐵礦石海運需求嚴重萎縮，再加上“金融海嘯”的影響導致全球銀行系統(tǒng)出現(xiàn)

　　“信任危機”，許多公司現(xiàn)時已經(jīng)無法獲得信用證，進而致使國際干散貨市場行情更加慘淡。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于733點，同比下跌114點，跌幅達13.46％。三大船型市場有升有跌，以跌為主。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場繼續(xù)下滑，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于653點，同比下跌274點，跌幅高達29.56 ％。

　　在大西洋地區(qū)，由于地中海和黑海的運力遠遠大于需求導致巴拿馬船型市場持續(xù)下滑，同時一些投機商紛紛離場，F(xiàn)FA成交量逐減，這些不利因素共同催化了巴拿馬船型市場行情的進一步惡化。周三，大約有20艘巴拿馬型船和靈便型船在地中海和黑海空出。據(jù)ICAP Shipping分析，市場不活躍已在預料之內，下周市場仍舊將會處于不活躍狀態(tài)。在太平洋市場地區(qū)，由于運力供給遠大于需求，市場好轉的希望十分渺茫。另外，本周成交從中國至美灣地區(qū)的鐵礦石運輸，印度鐵礦貿易有所復蘇；本周一，四條巴拿馬型船簽訂做印度進口至中國的鐵礦石運輸，但是這并不能根本改變目前巴拿馬船型市場的脆弱局面。本周末，巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金為 5271 美元，同比下跌2225美元，跌幅高達　30%。船東雖然仍舊在市場上尋求機會，但是在目前情況下，機會是稀少的，不過，主動出擊總比坐以待斃好。2008年接近尾聲，船東們對市場的回升已經(jīng)失去信心，F(xiàn)FA市場也緩慢地持續(xù)下跌，與此同時，中國對基礎建設項目的重大投資計劃，預計將給未來市場帶來新的動力，但何時會有效推動市場，人們正拭目以待。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場繼續(xù)下滑，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于847點，較上周同比下跌64點，跌幅為6.15％。

　　據(jù)波交所報道，國際谷物貿易商嘉吉集團(Cargill)上周末以日租金1250美元的極低價，短租“CIC Elli S”海岬型船（171218 載重噸 ，2003年建造）；本周三，嘉吉集團(Cargill)又以1000美元的超低價，短租進“Linda Dream”海岬型船（180000載重噸 ，2007年建造）做環(huán)大西洋航線，12月上旬伊明漢交付，該運費水平幾近嘉吉集團10年來付出的最低租金，可見現(xiàn)時海岬型船運輸市場需求一蹶不振至何種程度。周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金為 2548美元，較上周下跌2225美元，跌幅高達30%，為波交所自1999年3月1日發(fā)布BCI指數(shù)以來的最低點。據(jù)波交所資料顯示，現(xiàn)在由澳洲西部至中國的日租金最多只能維持在3000美元至4000美元水平，有不少船東都基于運費過低，而不愿將貨船租出。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場氛圍相比上周略有好轉，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于632點，較上周同比上漲9點，漲幅為1.44％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收316點，較上周同比上漲2點，跌幅為0.63％。

　　本周，印度到中國的鐵礦石有新鮮貨盤出現(xiàn)，太平洋市場及其他區(qū)域的交易也變得活躍，焦炭貿易增加，超靈便型船的租金有所回升。南美西岸出現(xiàn)了些新貨，船舶運營人繼續(xù)趁機拿期租船，不過很多人認為一個月前是拿期租船的最好時機。


上海航運交易所信息部