全球干散貨船隊正面臨高效、年輕船舶數(shù)量急劇萎縮的局面。Veson Nautical高級估值分析師Oliver Kirkham最新分析顯示，到2028年，15年以下船齡的干散貨船噸位預(yù)計將下降22%。

18日，Kirkham在紐約舉行的2025年Marine Money Week活動上向與會代表指出，年輕干散貨船噸位的預(yù)期下滑反映了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變：隨著船隊整體老化，這些船越來越難以滿足現(xiàn)代能效和排放標(biāo)準(zhǔn)。

Kirkham指出：“當(dāng)前船隊呈現(xiàn)明顯的兩極分化趨勢。一方面，符合新規(guī)的現(xiàn)代化船舶占比持續(xù)上升；另一方面，存在大量船齡老化、航速慢、能效低的船舶，這些船只正日益受到排放法規(guī)的制約。這種分化在未來五年只會進(jìn)一步加劇。”

他進(jìn)一步分析稱，隨著法規(guī)和商業(yè)壓力的雙重作用，老齡散貨船將迎來一波拆解潮，這將進(jìn)一步凸顯年輕船舶的商業(yè)優(yōu)勢。目前越來越多的船舶即將迎來第三次特檢，而環(huán)境法規(guī)日趨嚴(yán)格，干船塢資源也日益緊張。船東們正面臨兩難選擇：要么投入巨資進(jìn)行升級改造，要么將老舊船舶轉(zhuǎn)入運力可能已經(jīng)過剩的低利潤航線。

Kirkham指出，隨著年輕船型日益受到長期租約和ESG合規(guī)貿(mào)易的青睞，船隊分層已開始影響商業(yè)格局。現(xiàn)代化船舶不僅能夠獲得溢價租金，更吸引大型商品貿(mào)易商和上市運營商的關(guān)注；而老舊船型則逐漸集中于監(jiān)管較寬松地區(qū)的短程航線運營。

展望未來，Kirkham表示，在拆船、船隊老齡化和法規(guī)演進(jìn)的多重驅(qū)動下，運力緊縮將成為未來數(shù)年市場機遇的決定性因素。

“隨著行業(yè)向更精簡、高效的船隊轉(zhuǎn)型，相關(guān)各方必須建立更注重數(shù)據(jù)驅(qū)動的思維模式，”Kirkham總結(jié)道，“在這個新周期中，能夠精準(zhǔn)把握市場動向的參與者將成為贏家。”

來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS綜合整編