韓國產(chǎn)業(yè)研究院的全球造船業(yè)競爭力分析結(jié)果顯示，2023年在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面，中國造船業(yè)連升兩位排名全球第一。
5月13日，韓國產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《落后于中國的造船業(yè)價值鏈綜合競爭力和新的韓國型海洋戰(zhàn)略方向》報告。報告顯示，2023年，在全球造船業(yè)集中于韓中日以及對中國的依賴度日益上升的情況下，在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面，中國領(lǐng)先韓國1.7分。這也是在該項排名中，中國首次超過韓國“榮登第一”。
具體來看，在韓國、中國、日本、歐盟四大造船國家和地區(qū)中，中國造船業(yè)的綜合競爭力評分為90.6分，韓國為88.9分，日本為83.1分，歐盟為71.4分。
報告指出，雖然韓國在研發(fā)?設(shè)計和原材料、零部件及船用系統(tǒng)采購方面仍然領(lǐng)先于中國，但差距正在縮??；同時在生產(chǎn)方面，韓國已經(jīng)被中國逆轉(zhuǎn)；再加上在航運及能源需求方面，韓國與中國原本就存在的巨大差距也在持續(xù)拉大，因此整體綜合競爭力已落后于中國。
從船型來看，韓國造船業(yè)只有在技術(shù)競爭力非常重要的天然氣運輸船領(lǐng)域才對中國具有差異化的競爭力；在集裝箱船領(lǐng)域，韓國的競爭力與中國持平；油船領(lǐng)域則在2022年就已被中國超過；散貨船領(lǐng)域，中國的優(yōu)勢正在進一步鞏固。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院分析認為，這是中國政府自21世紀開始的“海洋崛起”努力的結(jié)果。中國擁有東亞最大規(guī)模的海軍，在軍艦數(shù)量上甚至超過了世界最強的美國；中國擁有的商船運力居世界首位，是居世界第四的韓國的4倍。
在造船企業(yè)競爭力方面，以手持訂單量為基準，單一造船廠中，韓國的三星重工、HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、HD現(xiàn)代三湖重工占據(jù)了前4位；但以造船集團為基準，中國最大的國有造船集團中國船舶集團（CSSC）以較大的優(yōu)勢占據(jù)了第一位。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院表示：“中國造船業(yè)之所以能夠擁有優(yōu)越的價格競爭力并實現(xiàn)質(zhì)的增長，是因為國有造船廠發(fā)揮了很大的作用。中國可以以國有造船集團為中心，針對船舶、海工裝備、特種船（軍艦）開展新造、修理和改造業(yè)務。同時，中國還擁有眾多設(shè)計企業(yè)以及金融企業(yè)和商社，可以提供造船海工裝備產(chǎn)業(yè)的綜合解決方案。”
韓國產(chǎn)業(yè)研究院認為，如此，隨著中國造船產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)競爭力的不斷提升，后起國家根本無法進入這一市場；而韓國因生產(chǎn)一線勞動力不足，日本則因長期的結(jié)構(gòu)調(diào)整導致的技術(shù)和生產(chǎn)競爭力不足，也無法趕上中國。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院還表示，韓國和日本在世界貿(mào)易組織(WTO)體制下，考慮到公平競爭，對只能限制造船業(yè)的援助，而中國則以國有造船企業(yè)為中心運營，這一點也加強了中國的競爭力。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院強調(diào)，韓國應該以具有核心優(yōu)勢的造船業(yè)為基礎(chǔ)，盡快制定包括海運、船舶金融、軍工在內(nèi)的新的“韓國型海洋戰(zhàn)略”，并構(gòu)建相關(guān)體系。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院表示：“由于海運產(chǎn)業(yè)的環(huán)保數(shù)字化型，預計造船市場將會保持良好發(fā)展態(tài)勢。同時，韓國的友邦國家已針對中國的不公平競爭或海上霸權(quán)的擴大表示擔憂，因此韓國應該在這種環(huán)境變化中抓住機會。”
據(jù)悉，韓國產(chǎn)業(yè)研究院開展的全球造船業(yè)競爭力分析評價，是受韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的委托，由產(chǎn)、學、研專家以展開討論、尋找共識的“德爾菲法（Delphi）”進行的。在2020年進行的分析評價中，綜合競爭力評分排名結(jié)果依次為韓國、中國、日本、歐盟。2021年，排名結(jié)果依次為韓國、日本、中國、歐盟，得分分別為86.7分、84.6分、84.0分和73.8分。
從得分來看，2021年至2023年，中國造船業(yè)的綜合競爭力評分提升了6.6分，排名躍升了兩位；韓國提升了2.2分，排名下降了一位；日本減少了1.5分，排名維持第三；歐盟下降了2.4分，排名依舊墊底。
