波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）6日重上2000點(diǎn)，收于2030點(diǎn)。就在BDI反彈的時(shí)候，上周干散貨和集裝箱市場的表現(xiàn)卻開始出現(xiàn)分化。

據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，集運(yùn)綜合指數(shù)雖然走勢(shì)基本穩(wěn)定，然而對(duì)集運(yùn)船公司盈利貢獻(xiàn)非常大的歐美航線表現(xiàn)并不盡如人意，不僅原本預(yù)計(jì)增加的旺季附加費(fèi)鮮有執(zhí)行，歐洲部分航線還出現(xiàn)了降價(jià)，出口退稅調(diào)整的影響初步顯現(xiàn)。

集運(yùn)市場觀望態(tài)度加劇

上周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體貨量小幅回升。8月6日，上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1213.08點(diǎn)；新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1544.71點(diǎn)，較上周基本持平。但與此同時(shí)，原本預(yù)計(jì)的美線第二輪旺季附加費(fèi)增加鮮有公司執(zhí)行。

中海集運(yùn)投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人范安告訴記者，原本美線預(yù)計(jì)在8月1日進(jìn)行第二次調(diào)價(jià)，但目前已被延遲到15日，同時(shí)旺季附加費(fèi)的增加幅度也從原來的400美金/FEU降到了100-200美元/FEU。范安表示，這是因?yàn)樘窖笫袌錾系倪\(yùn)力投放加快，目前各個(gè)公司的觀望態(tài)度較濃。

從上周美線的訂艙情況來看，由于美東航線的總體艙位少于美西航線，而需求又與美西相當(dāng)，造成了美東航線艙位緊張，因此上海出口至美東基本港市場運(yùn)價(jià)為4154美元/FEU，較上周上漲69美元/FEU；而上海出口至美西的運(yùn)價(jià)則較上周持平。

歐洲航線出現(xiàn)降價(jià)

與此同時(shí)，歐洲航線部分運(yùn)價(jià)也有小幅下跌。在7月中下旬出口退稅政策調(diào)整的影響下，進(jìn)入旺季的海運(yùn)市場并沒有出現(xiàn)應(yīng)有的貨量大增。

據(jù)上海航交所分析，歐洲航線的運(yùn)輸需求延續(xù)了此前一周的良好態(tài)勢(shì)，多數(shù)航班滿艙出運(yùn)。但是大部分的班輪公司為了保證船舶的裝載率，對(duì)航線運(yùn)價(jià)做出了相應(yīng)的調(diào)整。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者透露，這一調(diào)整主要還是為了保證貨量和客戶的可持續(xù)性，因此有部分歐洲航線海運(yùn)費(fèi)甚至略有下跌。

范安也表示，歐洲航線運(yùn)費(fèi)下降只是個(gè)別港口的一些微調(diào)，比如新船下水有一些特價(jià)，但不會(huì)形成大規(guī)模的下降。另外他指出，歐洲航線運(yùn)價(jià)“漲不動(dòng)”的原因還在于7、8月份的集中交船，使得大部分運(yùn)力都投放在歐洲航線上。
值得注意的是，歐洲航線到目前為止仍未執(zhí)行往年7月增加的“旺季附加費(fèi)”。在7月15日出口退稅政策執(zhí)行調(diào)整的影響下，進(jìn)入三季度傳統(tǒng)旺季的海運(yùn)市場并沒有出現(xiàn)應(yīng)有的貨量大增，后續(xù)市場需求是否能保持住如今的運(yùn)價(jià)水平仍有較大不確定性。

BDI重上2000點(diǎn)

與集裝箱運(yùn)輸?shù)木硾r不同，BDI上周基本持續(xù)了此前的漲勢(shì)，雖然8月3日、4日兩天有小幅回調(diào)，但隨即被5、6日的漲幅補(bǔ)回，截至6日收于2030點(diǎn)，為近一個(gè)月來首次站上2000點(diǎn)關(guān)口。

其中，尤以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）上漲態(tài)勢(shì)明顯，6日收于2194點(diǎn)，周漲幅近14.2%。上海航交所分析指出，上周鐵礦石和煤炭貿(mào)易活動(dòng)增多，支撐了市場的反彈。業(yè)內(nèi)人士指出，目前BDI企穩(wěn)的態(tài)勢(shì)基本明確，但隨著下半年新船的陸續(xù)投運(yùn)，運(yùn)力過剩問題仍是影響后續(xù)指數(shù)及運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。

來源：國際船舶網(wǎng)