金融危機(jī)繼續(xù)肆虐，進(jìn)出口量進(jìn)一步萎縮。2月我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值為1249.55億美元，比去年同期下降24.9%，而3月的形勢(shì)依然沒有本質(zhì)的改觀，甚至是沖擊越來越加深?？梢娊鹑谖C(jī)的影響尚未徹底，09年上半年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難有改善。

由于貿(mào)易數(shù)據(jù)的連月下挫，讓行業(yè)在上半年難以看到正增長(zhǎng)。而歐美經(jīng)濟(jì)的惡化更是影響頗深，對(duì)全球貿(mào)易的沖擊也可能正在加劇。我國(guó)去年底的一系列政策雖然在積極的激勵(lì)著，但因?yàn)檎哒{(diào)整都有個(gè)滯后期，所以外貿(mào)風(fēng)險(xiǎn)仍在釋放之中。

一旦形勢(shì)沒有改變，預(yù)計(jì)政府還會(huì)有陸續(xù)的政策出臺(tái)來穩(wěn)定外貿(mào)，鑒于現(xiàn)有調(diào)整力度并不是很大，拿出口退稅來說，在亞洲金融危機(jī)的時(shí)候，我國(guó)把出口退稅率提到15.5%，拉動(dòng)中國(guó)出口，從而度過了危機(jī)，而現(xiàn)在我們的出口退稅率才11.8%，明顯還有提升空間。加上企業(yè)迫切呼吁的人民幣匯率應(yīng)適度貶值，這樣才會(huì)帶給生產(chǎn)廠家切實(shí)的好處，相信在不久如果經(jīng)濟(jì)仍未控制的話，也不是沒有可能的。

貿(mào)易的負(fù)增長(zhǎng)，航運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)然也跟著低迷。預(yù)計(jì)2009年全球集裝箱運(yùn)力需求的增幅為2.2%。但集裝箱航運(yùn)業(yè)由于前幾年的大量下訂單，運(yùn)力在2009年仍將有大幅增長(zhǎng)。2009年的運(yùn)力增長(zhǎng)幅度仍將達(dá)到11.8%的較高水平。 所以導(dǎo)致的將是海運(yùn)費(fèi)步步走低，貨量日漸銳減，航線不斷封存，船公司也可能面臨破產(chǎn)之災(zāi)。

從目前看來，我國(guó)的出口在好轉(zhuǎn)前還將進(jìn)一步惡化，下降趨勢(shì)至少還將持續(xù)3-5個(gè)月。我們不應(yīng)排除未來幾個(gè)月內(nèi)中國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易逆差的可能性，因全球金融危機(jī)的影響尚未徹底釋放。我們只能希望在航運(yùn)迎來貨運(yùn)旺季之時(shí)，市場(chǎng)能讓人看到曙光，一旦下降趨勢(shì)延續(xù)到4、5月，那每年的春夏季貨量高潮將在低谷中淪陷，如果一季度不能見底，二季度不能穩(wěn)定，那三季度和四季度要扭轉(zhuǎn)危機(jī)，談何容易啊？

來源：易艙網(wǎng)