“在建立信心的同時，干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準(zhǔn)備”。近日，國際干散貨船東協(xié)會主席Nicky Pappadakis表示，不過，從長期看，干散貨市場仍然樂觀。

“正如新聞報道的那樣，目前在干散貨市場要想找一絲即將轉(zhuǎn)強(qiáng)的信號都很困難。” Nicky Pappadakis說，然而在分析以往歷史數(shù)據(jù)后，他仍樂觀地看待整個市場。

他同時表示，對于“目前在建船舶的真實數(shù)量過多，會影響干散貨航運市場的長期穩(wěn)定”的問題，也會在市場修正中得到解決。

然而，記者采訪了解到，上述問題卻令許多業(yè)內(nèi)人士感到憂慮。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜就曾向記者表示，從長期來看，干散貨運輸市場存在著潛在的運力過剩。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，全球船東擁有的800艘左右、約1.38億載重噸。與此同時，全球手持訂單卻達(dá)到807艘，約1.51億載重噸。

對此，包張靜直言，手持訂單雙雙超過現(xiàn)有船東運力規(guī)模，不可謂過剩不嚴(yán)重。據(jù)他統(tǒng)計分析，今年全球新船成工量約1.1億載重噸、2009年將為1.6億載重噸、2010年更達(dá)到1.86億載重噸。

然而，Nicky Pappadakis樂觀地認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)動蕩的形勢下，新增船只會受到抑制，同時“大約的5%的干散貨船隊船齡超過31年”等等因素作用，使這一問題變得沒有那么可怕。

icky Pappadakis還分析認(rèn)為，世界貿(mào)易的信心，只有在金融系統(tǒng)改革后才會出現(xiàn)，而目前這一問題正被積極考慮。另一方面，遠(yuǎn)期運費比現(xiàn)期運費更堅挺，說明全球干散貨短期市場也不會降到以前的低迷期的歷史低點，因此對產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)要有信心，且整個行業(yè)在經(jīng)歷短周期后會有質(zhì)的飛躍。

“不要期望短期內(nèi)干散貨市場會有改觀，但長期看仍要樂觀，而且希望泡沫破裂后，使整個行業(yè)更健康?！敝型膺\集團(tuán)總裁助理也贊同這種觀點。

來源：上海證券報